ام وی ام X22 PROاتوماتیک اکسلنت

سال 1400

ام‌وی‌ام X22 PRO، در اواسط سال 1400 با نام جدید وارد بازار ایران شد. این مدل از خودرو که در بازار چین با نام Tiggo 3x Plusشناخته می‌شود، به نام X22 PRO در ایران عرضه شده است. در این نسخه، دو تغییر مهم صورت گرفته است: ابتدا موتور 1.5 لیتری 4 سیلندر به 1.0 لیتری 3 سیلندر تبدیل شده و برای نخستین‌بار با توربوشارژ مجهز شده است. ثانیا، گیربکس آن از نوع CVT با 9 دنده مجازی است . در کابین X22 PRO نیز تغییرات زیادی اعمال شده است، از جمله تغییر صفحه کیلومتر و قاب دور آن، استفاده از فرمان دی‌کات جدید و مانیتور بزرگ‌تر به سایز 9 اینچ. همچنین می‌توانید مانیتور را به گوشی متصل کنید و از آن به عنوان نمایشگر موبایل‌تان استفاده کنید. در لیست امکانات X22 PRO، آپشن‌های جدیدی نیز به چشم می‌خورد که قبلا در نسخه‌ی اول X22 وجود نداشتند، از جمله ترمز پارک برقی و اتوهلد. همچنین در تیپ جدیدی به نام IE که در سال 1401 عرضه شد، 3 آپشن جدید نسبت به تیپ اکسلنت داشت: کیلس استارتر، آینه‌های تاشو برقی و گرمکن صندلی‌های جلو. در تابستان 1402، نسخه‌ی دنده‌ای X22 PRO نیز به بازار آمد و مهم‌ترین تفاوت آن با نسخه‌ی قبلی حذف موتور 3 سیلندر توربو و استفاده از یک موتور 4 سیلندر تنفس طبیعی است. در نهایت، برخی از آپشن‌هایی که قبلا در تیپ اتوماتیک X22 PRO به صورت استاندارد نصب بودند، در نسخه‌ی دنده‌ای این خودرو وجود ندارند. این تغییرات باعث شده‌اند که X22 PRO دارای ظاهری جذاب و امکانات به‌روزتری نسبت به نسخه‌ی قبلی باشد.

ام وی ام X22 پرو اتومات

دارای موتور 3 سیلندری با حجم 1لیتر و توربوشارژ می‌باشد که توان حداکثری 102 اسب‌بخار و گشتاور 143نیوتن‌متر را تولید می‌کند. گیربکس اتوماتیک CVT با 9 ضریب دنده ازپیش‌تعیین‌شده بهره می‌برد و سرعت حداکثری آن حدود 170 کیلومتر در ساعت است. این خودرو به‌خوبی برای رانندگی درون شهری مناسب است و همچنین مصرف سوخت کمی دارد.

طراحی کلی کابین شامل داشبورد و مجموعه نشانگرهای سرعت سنج و دورسنج موتور به همراه مانیتور 9 اینچی در بخش مرکزی به کلی تغییر کرده و نسبت به مدل قدیمی کاملا به روز و ارگونومیک به نظر می‌رسد.

از نظر جنس متریال، درون کابین همچنان از پلاستیک نسبتاً خشک استفاده شده است. این ویژگی، بخشی از کاراکتر ایکس 22 پرو را به عنوان یک کراس اوور اقتصادی تعریف می‌کند.

در زمینه کیفیت سواری هندلینگ و پایداری به دلیل ساختار مک فرسون در چرخ‌های جلو و غیر مستقل میله پیچشی در چرخ‌های عقب عملا با خودرویی نسبتا خشک مواجه هستیم که البته در نسخه‌های جدید به لطف وجود سامانه ESP (کنترل پایداری الکترونیکی) مانور پذیری قابل قبولی را ارایه می‌دهد.

این درحالیست که نسخه‌های اولیه ایکس ۲۲ که فاقد سامانه ESP بودند از حیث هندلینگ با چالش‌های مواجه می‌شدند.

از جمله امکانات رفاهی اضافه شده به نسخه فیس لیفت ایکس ۲۲ باید به سامانه جلوگیری از عقبگرد خودرو در سربالایی‌ها کنترل سرعت در سرازیری ترمز پارک برقی و فرمان برقی اشاره کرد که این مورد آخر در استفاده شهری معمولا مورد توجه رانندگان قرار می‌گیرد.

نقاط قوت

• بهبود آپشن‌ها (نسبت به سری اول)
• گیربکس جدید (نسبت به سری اول)
• موتور توربو جدید (نسبت به سری اول)
• طراحی زیبا و به روزتر نسبت به نسل قبل
• طراحی داخلی مدرن
• خدمات گسترده پس از فروش
• پیشرانه توانمندتر نسبت به نسخه اتوماتیک
•  ارزش خرید بالا در نسخه دستی
•  مصرف سوخت مناسب تر نسبت به نسخه اتومات
• استهلاک کم پیشرانه

نقاط ضعف

• حذف برخی امکانات در مدل دنده‌ای
• فضای محدود کابین
• فنربندی خشک (به‌ویژه در عقب)
•  استفاده زیاد از متریال پلاستیک خشک در طراحی داخلی
• تهویه مطبوع دستی
• عایق بندی ضعیف در مقابل صدا
• تعلیق و پایداری نسبتا ضعیف